发表于 2021年6月4日 07:21
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| 185903 | 知止常止，从适当增加绕飞距离的角度，审视自己的雷雨绕飞理念！学习：【当前深圳公司国内航班已超过2019年航班数量，加之天气情况复杂，绕飞空域限制较多，导致雷击、电击风险理解急剧上升。本月15日我部西安~深圳航班再次发生雷击事件。这是我们公司连续第二个月发生雷击事件。说明部分机组对雷击事件的重视程度仍需提高，绕飞方案还要优化。我们必须采取各种手段，降低雷击的概率，才可能将事件量压下来、将事件的严重性降下来。现就我们的学习、值班、运行提出以下建议：一、通过学习传导压力，一定要跟每个机组说清楚雷击的危害（对公司、对个人）。总队对雷击机组是按“四种形态”处理，直接是停飞3个月，后续带飞恢复的。总队的试行很有可能会推广，我们的机组可千万不要撞到枪口上。二、不断提醒机组“保守绕飞”。什么是保守？1. 要根据天气的性质适当增加绕飞距离，消散期、零度线、特殊的雷达回波都是要增加绕飞距离的。手册的绕飞要求是底线，但不能百分之百保证不被雷击。我们要给自己留余地。2. 雷达增益的使用要保守，自动位对危险区域的显示是不足的，建议使用+4或+8，这也是大讲堂要求过的方法。3. 能整体绕飞，坚决不穿越，不要怕麻烦。三、值班干部对机组要提前干预。1.要提醒风险。2.要求机组制定预案，并对预案给出建议。3.要求机组必须更新和使用EFB气象APP，这是安监对雷击事件调查的必有项目。机组认真读懂云图也有助于提高敬畏感。】 |
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发表于 2021年6月4日 07:54
发表于 2021年6月4日 08:20
发表于 2021年6月4日 08:48
| 闪念 | 类别 | 避免风险 | 知识体系 | 形而上 | 伦理 | 故事 | 切合自己 | 口号 |
| 雷达使用 | 1 | 躲避 | ||||||
| 绕飞距离 | ||||||||
| ATC | ||||||||
| 闪电 | ||||||||
| 震动 | ||||||||
| 年轻机长 | ||||||||
| 年老机长 | ||||||||
| 怕雷怕风 | ||||||||
| 遭雷击感觉 | ||||||||
| 领导责任 | ||||||||
| 常在河边走努力不湿鞋 | ||||||||
| 受损的是自己 | ||||||||
| 没人故意去遭雷击 | ||||||||
| 检查飞机要认真 | ||||||||
| 风险报告ESMS | ||||||||
| CRM | 7本书 | |||||||
| FCOM | 7本书 | |||||||
| FCTM | 7本书 | |||||||
| FOM | 7本书 | |||||||
| MEL | 7本书 | |||||||
| QRH | 7本书 | |||||||
| SOP | 7本书 | |||||||
| 知识传承 | ||||||||
| 幸福 | ||||||||
| 系统幸福 | ||||||||
| 事故征候 | ||||||||
| 三三 | ||||||||
| 十二字 | ||||||||
| 金科玉律 | ||||||||
| 地面雷击 | ||||||||
| 概率 10月1次 | ||||||||
| 走停决断 | ||||||||
| 10个阶段 | ||||||||
| 度娘 | ||||||||
| 谷歌 | ||||||||
| 360云盘 | ||||||||
| 遭遇了雷击之后 | ||||||||
| 遭遇了雷击之后 人【公司】 | ||||||||
| 遭遇了雷击之后 人【飞行员】 | ||||||||
| FOM 6.6.1.4 绕机检查 | ||||||||
| FOM 15.2.4.1 | ||||||||
| 模拟机训练缺失 | ||||||||
| 逻辑程序 | ||||||||
| 雷击的特点和预防.pdf | ||||||||
| 雷击之后的资源利用 | ||||||||
| 雷击之后的空客技术支持 | ||||||||
| 雷击之后GAMECO 作用 | ||||||||
| 雷击之后 机务工程部 作用 | ||||||||
| 放电刷 |
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