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2023上半年模拟机复训
楼主
发表于 1月4日 20:51
本帖最后由 green 于 1月29日 09:20 编辑

查询模拟机排班情况:https://ezpilot.zhftc.com/EzPilot/login/showLogin.do

1、用户名 safe1 密码 safe1

2、关于《确保分部全员通过2023年上半年模拟机复训考试》你有什么良策?
3、整理大家的良策:提前预习;认真准备;撘组方面最好一个机长一个副驾驶,避免双副驾驶撘组;研究重点科目 比如:双FMGC失效:双SFCC失效;提升九大胜任力【人自知领情工程通解】;空客的金科玉律&钻石法则【抬头 交接 操纵 导航 通讯 管理 ESQFF MCOTT】;根据模拟机计划,提前问问上一组的师兄师弟有什么经验,避开哪些坑;人人为我我为人人,在这个论坛留下你的良言良策;

4、预习分部群里的科目以及相关文档;【链接:https://pan.baidu.com/s/17N--XoAZDa7d50ORgsDvpA?pwd=safe 提取码:safe --来自百度网盘超级会员V9的分享

5、部分科目的视频参考:

【1】《模拟飞行》A320襟缝翼卡阻 V.0930_哔哩哔哩_bilibili https://www.bilibili.com/video/BV1254y1R7pR/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.18&vd_source=f68c9bc21c6c7c9ba3091bd351ade629

【2】【A320非正常程序】空速不可靠 https://www.bilibili.com/video/BV1VV4y1c7PR/?spm_id_from=333.788&vd_source=f68c9bc21c6c7c9ba3091bd351ade629

【3】FMGC1+2故障_哔哩哔哩_bilibili https://www.bilibili.com/video/BV1B5411g7Co/?p=9&vd_source=f68c9bc21c6c7c9ba3091bd351ade629

【4】V1后单发_哔哩哔哩_bilibili https://www.bilibili.com/video/BV1B5411g7Co?p=16&vd_source=f68c9bc21c6c7c9ba3091bd351ade629

【5】中断起飞_哔哩哔哩_bilibili https://www.bilibili.com/video/BV1B5411g7Co?p=24&vd_source=f68c9bc21c6c7c9ba3091bd351ade629

6、EFB提供飞行性运行模式的资料,点赞!!!训练机场信息:西安ZLXY - 飞行学习 http://www.flyfly.cc/?p3624051.html

7、上半年的训练计划在帖子的二楼;

8、楼下的 学员手册与教员手册适合电脑大屏幕显示;

9、某高手2023年上半年复训的小结:

2023上半年模拟机复训经验

训练条件介绍:

2023上半年模拟机复训主要是在西安机场进行,气象条件为330/5 m/s的风(使用05L跑道起飞,主要为左侧风。),云底高度为1000ft,能见度5km,地面温度15℃(起飞爬升期间会出现结冰条件,注意发动机防冰的使用。),天气现象为机场周围在XY420附近有雷暴(对正跑道后可以观察天气询问管制离场绕飞天气左右有什么限制,若管制说听进近指挥,可提前与PM沟通制定绕飞预案,高空风为050/60kt,推荐往北侧绕飞,同时要考虑地形影响,申请上高度。天气移动可能将会覆盖本场,若出现故障需要返场可询问管制天气的移动方向和持续时间,综合评估时间和油量,若天气移动较快可申请等待,待天气无影响后尝试进近。)

机场有单发离场程序,若起飞后出现单发需要考虑机场的单发程序,按照SID爬升到1000ftAGL后向管制申请转弯飞回本场。(机场标高1572ft,单发增速高度预计是3060ft,预计是低于扇区安全高度和SID的高度限制的。)

飞机有MEL项目 “APU引气故障 ”,飞行准备期间需要查阅MEL手册中“AIR APU BLEED FAULT”的O程序,同时预习FCOM补充程序“使用空气启动组件启动发动机”和“交输引气启动发动机”。

科目介绍:

使用空气启动组件启动发动机:先起动哪台发动机需要跟机务沟通,确定气源车位置,同时和塔台申请原地起动一台发动机,起动好后推出起动另一台发动机。推荐先起动2发;如果先起动1发要在发动机起动之前检查刹车压力【检查员会让启动一发,注意核实储压瓶压力!!!】。若使用交输引气起动第二台发动机要注意推出期间不要执行交输引气起动发动机程序,禁止同时使用发动机引气和外部气源供气。

姿态不一致:起飞后姿态不一致时先稳定好姿态,交叉检查机长侧和副驾驶侧PFD和备用地平仪的姿态,按需选择ATT HDG 旋钮。

绕飞雷雨,中度颠簸:注意绕飞的方向,增加绕飞距离,注意防冰的使用,参考QRH严重颠簸气流章节选择颠簸速度。

TCAS避让:TCAS RA记忆项目,若模拟机有AP/FD TCAS,注意FMA方式和标准喊话“TCAS Blue”,保持自动驾驶接通,监控TCAS方式,监控VS离开红区保持在绿区内。

FMGC1+2故障:首先保持飞机状态稳定在安全的航径上,故障时自动驾驶断开、自动油门断开,PFD上指引仪FDFMA方式消失(可以调出小鸟辅助人工操纵飞机),两部ND上显示“MAP NOT AVAIL”,ECAM显示“着陆标高故障”信息(因为飞行计划失去,计算机无法得知着陆机场,所以下降时无法控制增压,从而要求机组人工调置着陆标高,并不是增压系统故障,不要急于请求下高度),MCDU上显示“FMGC TIME OUT(可以选择备用导航MCDU BACK-UP NAV功能)。可以申请雷达引导或保持航向,但是同时要考虑地形和天气的影响,申请上高度/调整航向。然后试图恢复失效的FMGC,参考QRH执行两部FMGC故障的复位程序(仅当短FMGC复位没有作用时才考虑长复位,同时根据情况评估复位需要的时间、油量、天气、是否返场/备降)。 若评估需要返场,需要使用原始数据导航,使用RMP上的备用导航调谐(CAPT RMP控制VOR1ADF1,F/O RMP 控制VOR2ADF2,任一RMP都可以控制ILS,若需要等待,根据飞机相对等待航线位置提前计划好进入等待的方式(直接/偏置/平行进入),转弯计时(1分钟),飞原始数据时,提前想好什么时候下什么高度,飞什么航向,什么时候转弯(参考哪个导航台,需要提前绑定)。做准备时要在头顶板人工选择着陆标高,利用舱单的ZFW和机上燃油计算着陆重量,查各形态下机动速度和VAPP。最后通过传统程序引导飞机着陆。

收起落架时,起落架收上锁定故障:起落架收不上,耗油增加(QRH燃油损失系数),最大速度限制280kts

100英尺左右,因“车辆误入跑道”复飞,复飞开始时,设置“FD1+2故障”:低高度复飞应避免过大的抬轮率以免擦机尾,只有在飞机安全建立好复飞之后,机组才能收一档襟翼和起落架。无FD时参考无指引起飞程序,建立15°的起始爬升,当到达减推力高度时:

选择爬升速度。

把推力手柄放到CL卡位。

启动自动推力。

接通FD(基本方式接通)。

选择适当方式。

SFCC1+2襟翼通道故障:离地时设置“SFCC1襟翼通道故障”,增速高度收襟翼到1位时触发“SFCC2襟翼通道故障”:出现SFCC1+2故障时,AP1+2A/THR断开,两部FD失去。此时要稳定好飞机,同时调整油门以保持当前速度,避免超速。可以打开小鸟辅助人工操纵飞机。FD1+2失去后不能执行RNAV1离场,需要申请雷达引导等待排故,同时注意地形和天气的影响避免触发地形警告和进入天气。执行ECAM动作,做到状态页面,停止ECAM动作执行正常检查单。耗油增加,根据QRH燃油损失系数评估油量,使用flysmart查找着陆距离和进近速度,若决策返场着陆,做进近准备时,人工将进近速度输入到FMS中,根据状态页面进行进近准备,选择襟翼3着陆并关闭GPWS FLAP MODE电门,预习并执行QRH缝翼或襟翼卡阻着陆程序,查找复飞速度限制并输入FMS,复飞保持襟缝翼形态。若飞机超重,还要参考超重着陆程序。使用传统进近程序,着陆姿态较大,PM注意提醒姿态避免擦机尾。

500英尺G/S信号故障:若目视跑道可选择继续进近,若不能见即复飞。

起飞,V1时,一台发动机熄火(无故障,可启动成功):起飞后单发,注意方向舵和配平的使用,稳定后使用自动驾驶,若对爬升性能不满意可使用TOGA推力,400ft AGL安全稳定后执行ECAM动作,西安有单发离场程序,按照SID爬升到1000ftAGL后向管制申请转弯飞回本场。(机场标高1572ft,单发增速高度预计是3060ft,预计是低于扇区安全高度和SID的高度限制的。)发动机熄火无损坏,ECAM执行到关车,在单发增速高度按压V/S改平增速,绿点速度时,OPEN CLB,THR MCT。继续ECAM动作,到状态页面停止ECAM动作,执行正常检查单,再继续状态页面,发动机无损坏,执行QRH发动机空中重启程序,恢复发动机。评估剩余油量,决断是否继续飞行。

RNP APCH 目视盘旋:参考FCOM “使用FINAL APP引导进近”和“盘旋进近”。

大侧风着陆:

水平和方向控制最终进近:在侧风条件下,拉平前应保持飞机(驾驶舱)在跑道中线的延长线上进行偏流进近、机翼水平的飞行。

拉平:拉平期间对飞机水平和方向控制的目的是:

在中线上着陆,且

﹣尽量减小主轮上的水平载荷。

推荐的修正偏流角的技术是使用下列全部建议:

﹣拉平期间使用方向舵将飞机对准跑道

﹣若需要使用横滚操纵保持飞机在跑道中线上。应在侧杆上进行水平(横滚输入抵消任何向顺风偏侧的趋势。

若遇到强侧风在修正偏流角阶段 PF 应准备好迎风增加一个小的坡度角以保持飞机在跑道中线上。飞机着陆时可能部分修正偏流(剩余的偏流角最大约5°)以防止坡度过大。这种技术可避免由于坡度角过大导致机翼翼尖/鲨鳍(或发动机短舱)擦地。

因此,这样可能在飞机接地时迎风有一定的坡度角(因此也造成顶风侧的起落架首先接地。

10、金科玉律

空客金科玉律

逻辑程序

熟记项目

标准程序 标准喊话


心理胜任力

作风胜任力

核心胜任力:


金科玉律

抬头
交接
操纵 15 杆舵油门 ABR AHS APATFD 起落架襟翼扰流板
导航
通讯
管理 ESQFF


交叉检查

空客这老小子把记忆项目更新了! https://www.xiaohongshu.com/explore/63bccd7500000000190238f4

11、新内容之一:【感谢付星】
进近速度技术
减速进近
使用FD或AP/FD引导进行减速进近是ILS/MLS/GLS进近和使用FLS或FINAL APP引导进近的标准飞行技术。
提前稳定进近
在某些条件下,在最终下降点处飞行机组可以决定把速度减小到着陆形态下的VAPP(即使用选泽的引导进近、大下滑航径角、低高度中间进近等)。为了获得有价值的减速虚拟航路点及确保及时减速,飞行机组应输入VPP作为在最终下降点的速度限制。

12、空中SFCC故障,先用纸制QRH的性能计算,FlySmart暂时无授权!
13、检查员给我们讲评说 1.发动机熄火后不建议选择继续往前飞,因为发动机无故熄火肯定有问题。2.发动机失效后等待处置故障,转弯最好往有故障的发动机那个方向转。3、副驾驶科目最后一个RNP五边,检查员出了一个GPS Primary Lost,地图漂移,当时有一点忙乱,复飞要保持好15度的起始姿态;

请大家提供新发现!

祝大家模拟机训练顺利!

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沙发
发表于 1月4日 20:53
本帖最后由 green 于 1月19日 18:22 编辑

2023年模拟机计划:

RC431 01.13-01.19 刘伟 *吕翔(1) *全子恒(2)

RC432 01.14-01.20 张峻 吕东阳(1) 吴京浩(2)
RC433 01.14-01.20 王志刚 *赵龙(1) *唐文浩(1)
RC434 01.15-01.21 王志刚 林锐(2) *张瀛文(2)
RC435 01.16-01.22 张峻 李佳欣(1) *席志宏(1)
RC436 01.16-01.22 王志刚 *崔龙双(1) *贾森平(1)
RC1 01.18-01.24 崔传明 马远(1) *郝文祺(1)
RC2 01.19-01.25 崔传明 王冠浠(1) 莫凯(1)
RC3 01.20-01.26 崔传明 *付星(1) 刘奕卓(1)
RC437 01.21-01.27 薛常青 文斌武(1) *缪梓文(1)
RC438 01.22-01.28 薛常青 *李响(1) *胡志明(1)
RC439 01.22-01.28 薛常青 张晓宇(1) 张毅(1)
RC440 01.23-01.29 薛常青 *张志超(1) *彭宇晗(1)
RC441 01.24-01.30 *彭程A(2) *张文(2)
RC442 01.25-01.31 *陈子钧(2) 王俊(2)

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板凳
发表于 1月5日 07:16
本帖最后由 green 于 1月7日 07:11 编辑

Q:问了几个高手同样的问题:“”高手,关于《确保分部全员通过2023年上半年模拟机复训考试》你有什么良策?“”
A1:良策不敢说说说自己的想法吧…上次听了一下复训宣贯,感觉到这次的复训逐步在向ebt方向靠拢,也更多的结合了实际,比如给的起飞油量也是基本很极限的,需要去实际评估,跟签派沟通等,决策性的东西变多了,所以在与搭档沟通对程序的时候在互相熟悉科目的基础上,还应该结合到实际飞行中去,两人可以互相从自己的角度模拟一些场景,增加情景意识。两人的课前准备一定不能偷懒,科目的处置与程序不能认为看似懂了就不去过几遍,这样往往会眼高手低,所以程序还是要认真的对,多问问前人的经验,不同的教员和检察员都有各自的思路,多多吸取经验。归根结底,复训一定不能眼高手低,任何科目故障都应认真准备。
A2:俩D类副驾驶搭在一起效果一般化
A3:我觉得,提前准备,合理搭配。别的没有什么大问题。
A4:我觉得这事情由组员关心自己的排班,然后告诉组长,组长告诉曹威。
A5:曹威在排班的时候着重关注一下我们分部,他是天然的优势
A6:不然机长总是稀缺的
A7:再就是两个D类确实也容易比较油,,
A8:警示教育,升级顺延?

咱们分部高手如云 良策不少。。。。

- 薛经理您好!建议可以个人经验总结分享,先以小组为单位共享讨论,如有发现新的视角或认为针对本次复训需要注意的事项,可提交至月度学习授课教员并在月度学习中提及。
- 实施方案:小组成员可在复训结束后,做一个小结,不限于检查课,把自己训练过程中实用的点提出来,也无需太详细,其实更多的是分享不同教员对同一科目的呈现方式和考核的要求。还有机组在处理问题时的方案方法。--多听多聊,相互吸收经验。
- 1请分部的b教关于考点、杀点给大家一些小tips,精练的干货,让大家闲暇时也能反复看看,念念不忘;2建立个公共备忘录,让检查完的人可以把有价值的资讯共享出来,检查员挖的坑或者是自己容易给自己挖的坑,需要时可以不记名

- 良策谈不上,我个人觉得复训首先要自己好好准备,提前把科目都预习好,对着纸老虎先自己心里预演一下整个过程,提前跟自己搭档联系,两人商量好,互相去对对程序,如果不对程序上去飞肯定会出差错,飞之前和教员沟通好,把自己之前预习时不懂的向教员请教,在飞的过程中出现问题及时向教员沟通解决。飞后跟搭档花一个小时时间去回顾整个过程,把双方做的不好的地方点出来,下次飞时就能避免同样犯错。
然后建议可以让分部每个月去复训的回来的学员大概写个总结,总结自己的经验(检查员检查时的经验,说说检查员具体更注重哪些点)发到群里让大家学习,这样就可以让后面的兄弟避坑,以上就是我的自己个人建议
- 作为副驾驶个人觉得模拟机要飞得好,主要是把特情处置和正常飞行结合得好。整个下来自然流畅,这就要求飞行员在地面时不光是对程序和动作,应该把特情中的动作和当时的天气、飞机状况、外部环境结合起来去想,有一个动态的模型在脑子里。总之就是把非正常程序,正常程序还有一些出于飞行员单独考虑所做的偏离结合得有条不紊就好。
主要还是认真吧,我觉得每个飞行员的能力都是足够的,主要还是态度和对复训的认真重视程度。

-“”薛经理好,目前想到能否通过小组的形式,让先参加复训的同事分享一点经验。把涉及到上半年复训科目相关系统的手册知识内容,以及决断方面的的依据知识点内容做个总结分享到小组给大家。例如:FMGC1+2故障出现的现象。SFCC襟翼双通道现象。“”“”不敢当薛经理。提前准备,端正态度,利用身边所有资源熟悉复训科目,多在头脑中预演场景,结合航图,时间加上三维,多向其它同事请教,特别是参加完的同事,多交流“”

- 刚复训完。目前感觉到科目相对来说再往不那么偏僻的科目方向发展,是不是要逐渐往ebt靠有可能。但是一些小的方面不容易注意到的,不在手册里面的可能更容易突出缺点或闪光点。之前飞十堰西安,有一个钉钉群,大家在里面自行补充一个航线风险文档,这种逐渐补充丰富的形式对我当时飞十堰西安很有帮助,复训不知道有没有可能

- 根据个人的复训经验总结,我发现加强复训前的理论准备和飞行科目准备对通过复训检查有很大的帮助,其中具体到理论的准备,一般需要在复训前至少一个月通过磨题帮刷题和文档资料学习相结合来完成,当然最好是平时就经常性学习手册知识,这样的准备更加扎实有效。另外就是飞信科目的准备,最好是提前跟搭档的学员一起针对复训科目进行细致的交流,提出各自对科目不同的理解和想法,最好是在去珠海之前一周一起见个面,了解彼此的准备情况,并针对性的做出补充和加强,不要到了珠海也不知道自己缺什么,上了模拟机也不知道自己该练什么,甚至第二天开始复训了还不知道科目是什么的情况发生,个人觉得,大部分的复训问题都出在准备不足和准备不及时这两个方面,最好能够给自己的复训设置一个提前准备的时间段,不能临时抱佛脚。以上都是个人的片面理解。

AI:一本正经说:
为了避免每年的复训考试不通过,可以考虑以下良策:
增加训练时间:为了提高考试通过率,应增加训练时间,使参加复训的人员能够更好地掌握知识和技能。
加强知识检查:在训练过程中,应加强对参训人员知识的检查,以便及时发现问题并纠正。
开展模拟考试:可以开展模拟考试,让参训人员在模拟考试中掌握应试技巧,并在正式考试中取得好成绩。
增加培训资源:应增加培训资源,如增加培训讲师、购买更多的培训教材等,以便更好地满足参训人员的培训需求。
建立支持机制:应建立支持机制,为不通过考试的人员提供帮助,包括提供额外的辅导、组织帮扶训练等。

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3楼
发表于 1月5日 07:25
本帖最后由 green 于 1月19日 18:26 编辑

摘取问题与唯一答案:
自动驾驶接通的最低高度是: 100英尺真高
机组可以在什么页面看到最佳巡航高度? PROG  进程
FMGC使用导航台确定无线电位置。优先权最高的是: DME/DME
在地面,刚开始为飞机供电时,MCDU将自动显示: A/C STATUS page  飞机状态页面
发动机工作,准备滑行,此时出现信息:CHECK GW。输入起始B页面已不可能,在哪一页可插入正确的总重: FUEL PRED page  燃油预测页面
飞行计划中已输入等待航线,速度在管理模式,且FMA水平方式为NAV。想离开等待航线: 按压IMM EXIT*提示
正常操作时,ADIRU用来自哪里的数据校准: MCDU
FMGS包括: 两个FMGC-两个MCDU-两个FAC-一个FCU
准备起飞前,ATC要求离地后保持航向233,机组怎么预设航向? 转动航向旋钮,调233,当ATC允许转到233时拔出
FMGC内部测试在何时自动进行: 在地面,计算机通电时
在FMA的方式中,AP/FD的基本方式为: 垂直速度和航向
飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时: α平台功能启动
对于B-6680飞机,最大风速建立管理速度引导和自动推力的Ⅱ类盲降,自动进近。取证的FMGS限制值是: 顶风30节,顺风10节,侧风20节
在下面哪一种情况下,自动推力不会断开: 当音响警告宣布RETARD
方向舵行程限制是谁的功能: 飞行增稳计算机的一个功能
FMGC的功能是: 飞行管理和飞行引导
自动飞行系统计算机是: FMGC和飞行增稳计算机
飞行引导功能控制: 自动驾驶,飞行指引,自动推力
飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的: FMGC的飞行管理部分
在地面,什么情况下飞行指引仪会自动接通? FMGC通电时自动接通
FMGC的正常操作是: FMGC按主机(master)/辅机(slave)原则工作
飞行中,AP接通且自动推力工作,自动推力方式: 取决于AP俯仰方式
飞行中,自动推力未接通,推力杆在爬升位,探测到α平台: 自动推力自动接通并用TOGA推力控制发动机
飞行增稳计算机何时计算方向舵行程限制: 在任何时候
在着陆方式,AP接通,偏航阻尼器作动筒由谁控制? 由飞行增稳计算机计算的偏航指令
在FMA俯仰区第二行: ALT,显示为蓝色表示高度方式预位
空中,按压FCU上的A/THR按钮断开自动推力,发动机推力如何变化? 冻结在断开时的输出推力
在ILS进近时,AP/FD接通,当无线电高度低于多少时,FMA上LAND(着陆)呈绿色: 400 feet
以下哪些AP/FD水平方式为管理: NAV, APP NAV, LOC*, LOC, RWY, RWY TRK, GA TRK, LAND, ROLL OUT
当自动驾驶接通时,FMGC: 发指令给飞行操纵计算机
FMGC单一方式工作时: 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流
选择的引导用于: 在FCU上作的短期行为
速度管理方式下,速度/马赫转换: 是自动的
航道和垂直速度方式现用时,若机组按压HDG-V/S / TRK-FPA(航向-垂直速度/航迹-飞行航径角)按钮,会发生什么? 航道方式保留现用,FPA方式接通
MCDU页面里的数据行显示为绿色表示什么意思? 表示FMGC产生的数据,机组不可修改
MCDU页面上的琥珀色方格表示什么意思? FM工作要求的最低数据输入
混合惯导位置(MIX IRS)是如何确定的? 由三部IR平均位置确定的
飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算? 飞行增稳计算机
双发工作时,自动推力控制的范围是: CLB到IDLE
导航数据库: 定期更新
性能数据库: 只能由制造商更新
飞行计划的建立使用了: 导航数据库和性能数据库的信息
水平飞行计划包括哪些阶段? 离场,航路中,进场,备降飞行计划
如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引? 按压FCU上的航向-垂直速度/航迹-飞行航径角转换电门
自动驾驶1接通,因为FMGC1失效导致失去自动推力,如何恢复自动推力? 用接通自动驾驶2来接替自动驾驶1
SRS(速度基准系统)方式: 起飞和复飞过程中,对飞机俯仰进行引导
FINAL APP(五边进近)方式: 引导飞机沿FM(飞行管理)计算的五边下降剖面飞行
飞行方式信号牌上,绿色表示: 现用方式
飞行方式信号牌上的接通状态栏中蓝色的A/THR表示: 自动推力在预位状态
AP1+2指示仅可能在: G/S(下滑道)和LOC(航道)方式预位/现用
FMA上某一方式被白色方框框住,以下说法哪个正确? 白色方框显示10秒,以提醒机组,这是一种新出现的方式
飞行方式信号牌上的LAND显示表示: 航道和下滑道引导方式冻结,直到落地或接通复飞方式为止
若机组将一个飞行指引电门接通(之前两个飞行指引均关掉时),飞行方式信号牌上的基本引导显示为: SPEED(A/THR方式)- V/S xxxx(当前垂直速度)- HDG(航向)
在管理的下降剖面,FMGC的飞行引导部分给出优先权予: 下降航径
作为特征速度,最小速度和最大速度: 由FAC1和FAC2提供给FMGC作为引导极限,显示在主飞行显示上
α平台保护信号: 由FAC启动,发送到自动油门系统来自动设置TOGA推力
如果飞行员按压自动油门脱开按钮超过15秒: 自动油门功能(包括α平台)在剩余飞行阶段丧失
自动油门何时预位? 当飞行员起动起飞或复飞,或从离地到无线电高度100英尺间探测到α平台,自动油门自动预位
双发正常工作,FMA上出现琥珀色"LVR ASYM",这表示什么意思? 一个油门杆在CL卡位而另一个不在此卡位
在性能爬升页面输入预选速度的目的是: 使飞机在选择方式下默认该速度
ND上带白圈的航路点表示: 忽略限制
复飞后怎样变成爬升阶段? 在加速高度以上:选择起动备降或输入新的目的地和巡航高度
在下降到5000英尺经过FL200得到在航路上一个点等待的指令。等待指令要求在5000英尺等待。在输入等待时给出背台边计时1.5分,为什么? 正常,原因是在14000英尺以上选择了等待提示符
复飞时FMA显示GA TRK是什么意思? 引导飞机沿着复飞开始时的当前航迹飞行
在等待中按压IMM EXIT: 使飞机立即返回等待点,然后退出等待
跟踪盲降时接收机失效,FMA会变成: HDG-V/S
MCDU信息SET HOLD SPEED是什么意思? 选择管理速度
FMGC在独立方式工作时会出现什么指示? MCDU上出现INDEPENDENT OPERATIONS信息
飞行计划中人工输入的地点/方位-地点/方位航路点的代码是: PBXxx
何时无线电导航页面自动调协功能将自动调协NDB频率? 当NDB进近输入且NDB是飞向航路点
惯导完全校准和快速校准时间各多少? 10分钟和30秒
在管理的下降中,经过飞向航路点进入飞行计划不连续,FMA上出现什么? SPEED-V/S-HDG
HDG/TRK显示窗在(  )方式下,会显示虚线和白色的实心圆点。 管理的
使飞机遵循飞行计划的水平航路的飞行方式,是(  )方式。 NAV
高度选择旋钮的外圈是用来选择(  )或者(  )的单位增量的。 100英尺 or 1000英尺
当速度处于管理方式下,由FMS计算的目标速度将会以(  )显示在PFD上。 洋红色
起飞后,若已选择了起飞跑道的标准仪表立场程序,那么在大约(  ),NAV方式会自动现用。 30英尺
当油门杆在慢车或者以下时,A/THR将(  )。 断开
自动着陆时,在(  )离地高度时,自动喊话"RETARD"会出现来提醒飞行员把油门杆拉回到慢车 10英尺
为了使飞行引导遵循垂直飞行计划飞行,飞行员需要怎么样设置高度旋钮? 按压旋钮
飞机沿着飞行计划管理爬升且速度在管理方式,这时若进行人工调速,FMA方式如何变化? FMA方式不变
当速度处于选择方式下,在FCU上选择的目标速度将会以(  )显示在PFD上。 蓝色
一台发动机不工作,当油门杆在IDLE和(  )卡位之间任意位置时,A/THR都会保持现用。 MCT卡位
起飞后,A/THR处于预位状态,当飞机爬升到减推力高度时,飞行员需要把油门杆拉回到CL卡位。此时,一个闪动的(  )信息会闪亮来提醒飞行员执行该动作。 LVR CLB
垂直偏离指示(绿色或洋红色实心圆圈)显示在(  ),具体的数字偏离指示显示在(  )。 PFD的高度带旁,MCDU的进程页面
FCU有几个通道? 2个通道
当飞机到达在PROG页面设置的巡航高度时,自动驾驶/飞行指引会转换为(  )方式。 ALT CRZ
在发动机/警告显示上,油门杆所对应的推力限制是通过(  )表示的,而实际推力是由(  )来表示的。 油门杆角度,指针
对于IAE发动机,当得到起飞许可之后,PF应该移动油门杆,使油门稳定在(  ),然后再前推到相应的起飞推力。 EPR 1.05
人工着陆时,在(  )离地高度时,自动喊话"RETARD"会出现来提醒飞行员把油门杆拉回到慢车 20英尺
当OP CLB现用时,油门杆在CL卡位,自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬升,并且调节俯仰姿态来保持(  )。 目标爬升速度
FMGC的正常工作方式是: 双方式
对于A320(IAE),没有速度限制的情况下,默认的等待速度是多少? 高度低于 20 000 ft 时,为绿点速度 + 20 kt;,高度大于 20 000 ft 时,为绿点速度 + 5 kt
在起飞和复飞时,FCU上的速度窗显示: 白色虚线和点亮:管理速度,如V2或存储的VAPP(进近速度)被FMGS自动使用
FMGCs以下哪种是FMGC的双套方式的工作特点: 在一部MCDU上进行飞行计划修改,另一部MCDU也自动同步修改
以下关于管理引导正确的是? 使用来自先前在MCDU上作好的飞行计划的数据
起飞后,当飞机到达增速高度时,(  )方式会自动现用。 CLB
怎么让飞机改平? 按压V/S旋钮
这些信息出现在副驾驶的ND上:SELECT  OFF  SIDE  RANGE/MODE(选择另一侧距离圈/方式)和MAP  NOT  AVALIABLE(地图不可用),表示: 只有一个FMGC工作且两个EFIS控制面板未设在同一距离和方式时
速度基准系统断开的条件,以下哪个是错误的? 到达减推力高度收油门至CL卡位
EXPED方式起动,使用下列哪个方式不能将其断开? 按压FCU上的APPR(进近)电门
在ILS进近中,何时可将两部自动驾驶都接通? 当航向道/下滑道已预位或接通后
为了确定飞机的位置,FMGC不会使用下面哪些数据? 时钟+地速计算
ALL 320-233以下哪种情况不会发生校准期间校准灯闪亮的现象? 快速校准
在ILS进近时,三声咔咯声响是什么意思? 着陆能力降级到 CAT1
发动机双发电机失效后,应急发电机为飞机供电: FMGC1可用(仅有导航功能)
推力杆处于爬升位,自动推力由于失效断开,发动机推力 冻结在断开时的推力
如果ADIRU2失效,正确的操作是 将姿态航向和大气数据选择设在F/O/3(副驾驶3)位
如FMGC1和2故障,在两个无线电管理面板上选择导航后: RMP1控制1号的VOR/DME,ILS和ADF;RMP2控制2号的VOR/DME,ILS和ADF(如安装)
ALL 320-233最大风速建立管理速度引导和自动推力的3类盲降,自动进近。取证的FMGS限制值是: 顶风30kt,顺风10kt,侧风20kt
当AP1和AP2未接通,FD1和FD2接通,自动油门工作时: FMGC1控制两台发动机
在着陆方式,AP接通,偏航阻尼器作动筒由谁控制 由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令
飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算? FAC(飞行增稳计算机)
以下哪种情况会导致FD指令杆消失? 当飞机仰角大于 25°或俯角大于 13°或坡度角大于 45°时
自动推力现用时,所需推力由哪部计算机计算? FMGC
在备用方式下,ILS频率的调谐可以通过 任何一部RMP(无线电管理面板)
导航数据库(2.8M字)包含导航标准数据:导航设备,航路点,航路,航路信息,等待航线,机场,跑道,程序(标准仪表离场,标准仪表进场等),公司航线,备降场,航空公司多少天更新一次 28
每部FMGC包含飞行员储存区,可供飞行员创建多少个航路点? 20
选择引导和管理引导哪个具有优先权? 选择引导
双套方式如果一部自动驾驶接通,错误的是 它使用另一侧FD所对应的FMGC作为主用计算机
单套方式是指 任一部FMGC失效
如果MCDU显示白色信息"OPP FMGC IN PROCESS"(对侧的FMGC工作)。 一部FMGC失效
单套方式时失效一侧的ND必须与另一侧的ND距离圈和方式 一致
ND显示琥珀色信息"SELECT OFFSIDE RNG/MODE"(选择对侧的距离圈/方式)时处于什么工作方式 单套方式
以下哪个不是草稿行显示的内容? 页面的标题
MCDU行选键,无法实现以下哪种功能? 复制行选的数据
在MCDU的草稿行显示各类信息供飞行员使用,以下哪类不会显示为琥珀色? 提醒飞行员输入错误的信息
在MCDU的草稿行显示白色信息是 咨询信息
飞行员人工输入且可修改的数据用 大字体显示
限制和最大高度在多功能控制组件上显示的颜色 洋红色
飞向的"航路点和目的地在MCDU上显示的颜色是 白色
已调谐导航台在MCDU上显示的颜色是 蓝色
起飞前进入INIT B页面主要输入哪些数据? 飞机无燃油重量,机载燃油、无燃油CG和各种燃油需求
起飞前进入INIT A页面主要输入哪些数据? 飞行计划的起始、惯导校准、航班号
以下哪个不是FM的基本导航功能: 飞行计划管理
GPS是主要的导航手段。"GPS PRIMARY"显示在PROG页面并暂时显示在 ND上
以下哪些设备可用于导航台备用调谐? RMP1、RMP2
"UPDATE AT"功能在MCDU哪一页面? PROG页面
FMGC计算最佳速度时不需要依据下列哪个数据? 推荐最大高度层
PROG(进程)页面显示的最佳高度,在下列哪个情况下显示虚线? 当探测到发动机熄火
成本指数CI是用于 ECON 速度或 ECON 马赫计算的一个基本输入。CI增大,相应的ECON速度如何变化? ECON速度随之增大
飞行管理系统不会将导航、性能和引导信息显示在: ECAM上
在高于100英尺无线电高度且处于G/S,G/S*或LAND方式时,GLIDE(下滑道)数据传 输中断。会引起: 俯仰FD杆(或FPV)长时间闪烁
在高于15英尺无线电高度的情况下,且处于LOC, LOC*或LAND方式时,航道(LOC) 数据传输中断时, 横滚FD杆(或飞行航迹矢量)长时闪烁
关于自动驾驶接通条件,以下说法哪个正确: 如果飞机已离地至少5秒钟,通过按压FCU上的相应按钮可接通AP1或AP2
当下列哪个情况时,不会导致自动驾驶断开: 断开两部FD
对于机组人员来说,断开自动驾驶的标准方法是 按下侧杆上的接管按钮
当自动驾驶脱开时有警告出现,按压侧杆上的接管(take over)按钮脱开自动驾驶 : 目视和音频警告是暂时的
如果由于故障或按压FCU按钮或在侧杆上加力导致自动驾驶脱开: 目视和音频警告是连续的
进入着陆方式后,无线电高度在200英尺以下且存在以下情况时自动着陆红色警告出现: 偏离(航道或下滑道)过大
复飞后加速高度以上,如果SRS方式没有自动断开,如何断开SRS方式以便让飞机增速收形态? 拔出高度旋钮接通OP CLB方式
AP或FD接通且满足下列哪个条件时,可以管理速度目标: 接压SPD/MACH选钮
若没有哪个值,起飞时SRS(速度基准系统)不能接通。 V2
在进近阶段,管理的速度目标是由谁计算出的最小地速目标 ? FMGS的飞行引导(FG)部分
选择速度目标是由下列哪个条件选择: 拔出速度/马赫数选钮(离地5秒后)
什么时候FMGC将选择的目标速度转换为相应的马赫数? 转换高度,自动转换
在起飞前一直到多少英尺都可预调HDG/TRK? 30
地面起飞前,以下哪个操作将解除NAV方式预位 旋转HDG/TRK旋钮预调航向
下列哪个条件不能使NAV方式接通: 起飞后在15英尺时自动接通(若在地面已预位)
下列哪个不是预位LOC方式的条件 ? 导航精度下降
当ALT方式预位时,ALT信息显示在FMA的第二行 当目标高度是FCU选择的高度 时,以蓝色显示
通过以下哪个操作不可以人工断开垂直速度方式。 断开自动推力
当你在PFD的FMA上看到一条带有一个闪烁的琥珀色边框的绿色的"TOGLK"信息 时,它表示什么含义? 当 α平台保护功能被激活,A/THR现用,但推力锁定为TOGA推力
在PFD的速度带上,两条琥珀色线对应的速度值是什么? 襟翼放至下一个襟缝翼位置的最大速度
MCDU是: 驾驶员和FMGC的FM功能之间的接口
如果两部 FAC都失去方向舵行程限制,则方向舵偏移限制值 将在第二个 FAC 失效时被冻结
当自动驾驶衔接时,方向舵配平选择器的指令是: 无效的
按压方向舵配平选择器上的RESET按钮能够使得方向舵回到中立位置: 当自动驾驶断开时
如果在导航数据库中没有你要飞的公司航路,那么在MCDU起始页的A页面上你需要怎样做? 在FROM/TO 空格中输入起止机场的代码
俯仰保护中,光洁形态时对俯仰姿态如何规定的 下俯15度,上仰30度 (在低速时逐渐减少至 25 °)
双发都工作时,当两个推力手柄都调置在 CL 和 MCT卡位之间时,A/THR 从启用状态回到预位状态。FMA第一栏显示: 白色的"MAN THR"
当两个推力手柄都调置在低于 CL 卡位(双发)时,FMA 的第一列显示: 白色的"LVR CLB"信息闪亮
当飞机出现故障导致推力锁定功能触发,这时FMA的第一列显示: 琥珀色"THR LK"闪亮
如两部FAC都失去方向舵行程限制时,方向舵偏移限制值将被冻结。当( )时,方向舵行程制值将恢复最大值。 缝翼放出时
ALPHA FLOOR 是一种保护,它不管推力手柄的位置如何,都会指令 TOGA 推力。从(   ),该保护都可用。 离地到进近中 100 ft RA
在下列一种失效组合发生时,ALPHA Floor迎角平台保护会失效。 缝翼/襟翼放出,且单发
低能量警告在以下何种形态中可用: 形态 2,3 和全形态
当起飞和进近时,FAC在以下条件下提供风切变探测功能: 起飞时,从离地后3秒到1300 ft RA;着陆时,从1300 ft RA 到50 ft RA;至少选择了形态1。
高度限制可以附加在爬升,下降或巡航阶段的特定航路点上。如果限制值和预计的飞机过点高度之差大于(  )ft,则该高度限制就被视为不能满足。 250
如果起飞时未输入 V2,则在离地5秒后接通 V/S 方式(无SRS速度基准系统),FCU速度目标是(   )。 V/S 方式接通时的速度
ALT* 和 ALT CST* 方式具有内在的 V/S 引导,该引导直接随当前高度和高度目标之间的差异而变化。当高度偏离小于(  )ft 时,系统自动转换到 ALT(高度保持) 20
如果起飞过程中,机组因疏忽在 FCU 上设置的高度比当前高度低,SRS会保持到什么时候? 直到飞行机组接通 V/S 方式
在自动推力,自动驾驶和飞行指引仪都接通的情况下,人工断开自动驾驶和飞行指引仪,此时,自动推力的方式为: SPEED
在FMA上显示1FD1是表示什么? FG2失效,两侧使用FG1的信息
"何时在FMA上会显示CHECK APPR
SELECTION的信息?" "飞机巡航中离下降顶点不足 100 NM,或在下降、进近
中,且MCDU上选择了非ILS进近的方进近方式时"
空中选择GEN 1 LINE按钮关断: 让2号发电机向1号交流汇流条供电
在应急电气板上RAT&EMER GEN故障灯亮表示: 1 号和 2 号交流汇流条没有电时,应急发电机也没有供电
APU起动前推荐的最小电瓶电压为: 25.5伏
在地面,如果按下RAT&EMER GEN MAN ON按钮,会发生什么情况: 冲压空气涡轮放出
如果所有主发电机都故障(空速大于100节)会出现什么情况? 冲压空气涡轮自动放出并为蓝系统供压,蓝系统驱动应急发电机
如果飞机上没有其他可用电源,飞机上的(  )号机载电瓶能够通过静变流机来给飞机提供交流电。 1
飞机安装有两类跳开关:绿色、黑色,当()跳出时间超过1分钟时,触发C/B TRIPPED(断路器跳闸)ECAM警告。 绿色跳开关
GCU发电机控制组件,每个GCU的主要功能是: 控制发电机的输出频率和电压和通过控制相应的发电机线路接触器(GLC)来保护整个网络
电气面板上主交流供电按钮电门在ALTN位时: 主交流汇流条由2号交流汇流条供电
IDG在空中被断开以后还能重新接上吗? 不可以,仅机务人员在地面可以重新接通。
在空中,仅由电瓶供电时,主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条还有电吗? 没有电,都被卸载
当飞机速度超过50海里/小时,而且只有电瓶为飞机供电,静变流机何时工作? 不论1、2号电瓶开关位置如何,自动接通
在下列什么时候主厨房电源自动卸载? 在空中:只有一台发电机工作;在地面:当只有一台发动机发电机工作时
刚进入应急电气形态,应急发电机还在耦合过程中时,哪些显示器有显示? PFD1, EWD
如果1号交流汇流条故障,主交流汇流条由谁供电: 2号交流汇流条
绿色外部电源按钮AVAIL(可用)灯亮表示什么? 外部电源接上且参数正常
当想检查电瓶电压时,应当将电瓶按钮设在: 关位
应急发电机是由(  )液压系统的压力驱动的。
关于IDG按钮那种说法不正确? 分按入和按出两个位置,按入即脱开IDG,按出即恢复连接
以下发电机的优先顺序最高是: 1号和2号发电机
如果TR2故障DC ESS BUS(直流主汇流条)由谁供电? ESS TR
电气紧急形态着陆滑跑多少节时,所有的显示组件失去? 50节
以下哪个设备可以将直流电转换为交流电? 静变流机
常见使用直流电的飞机设备中,不包括以下哪一个? 机翼油箱燃油泵
常见使用交流电的飞机设备中,不包括以下哪一个? 火警探测
飞机在停机位,仅电瓶供电时,以下哪个现象不正确? ECAM仪表通电显示
若空中失去正常交流电供应,紧急发电机未工作时,AC ESS BUS由谁供电? 1号电瓶通过静变流机供电
变压整流器TR的最大输出电流是? 200A
当TR1失效后,以下哪个说法正确? 所有汇流条都有电
关闭BUS TIE电门后,以下哪个设备还可以向AC1 BUS供电? GEN1
下列供电设备对右侧供电优先级最高的是? GEN2
紧急电气形态时,紧急发电机工作后,以下哪些汇流条有电? DC ESS BUS;AC ESS BUS
以下哪种情况下,会出现厨房自动卸载? 空中仅GEN2为飞机供电
空中GEN1失效,起动APU后,供电形态是什么样的? APU GEN向AC1供电,GEN2向AC2供电
以下关于IDG的说法不正确的是? IDG在空中脱开后可以考虑恢复
IDG故障后,操作断开时,如何判断IDG已经脱开? 对应的发动机发电机电门fault灯亮
厨房电门关闭后,哪些设备会被卸载? 主厨房,辅助厨房,座椅电源和IFE系统(预录广播,电话系统,录像/空中节目,音乐等)
AC ESS FEED电门的作用是? 实现AC2自动或人工向AC ESS BUS供电
AC1失效后,可能出现以下哪种现象? AP1断开
关于紧急发电机的描述正确的是? RAT为蓝液压系统增压,蓝系统驱动紧急发电机工作
紧急电气形态时,飞行操纵法则是? 放轮后是直接法则
紧急电气形态时,是否应尽快启动APU? 为避免干扰紧急发电机耦合,在进入紧急电气形态的45s内不可以起动APU
在着陆拉平阶段,紧急发电机不再供电时,哪个仪表显示失去? ND1
紧急电气形态时,着陆滑跑期间什么时候所有仪表显示失去? 50kt
出现琥珀色LAND ASAP时? 尽快到最近合适机场着陆
关于跳开关的描述正确的是? 黑色跳开关跳出后不会出现ECAM信息
何时GEN1 LINE电门SMOKE灯亮? 在通风系统排气管道探测到烟雾
按压GEN1 LINE电门后,会起动什么作用? 断开GEN1和AC1之间的连接
由于电子设备舱烟雾进入紧急电气形态,与失去正常交流电进入紧急电气形态的区别是? 是否需要执行重力供油
关于跳开关的描述错误的是? 只有绿色跳开关代表可以尝试接通



敬佩!司马南公开回击质疑:我已经被抓了,这70年我真白活了_【快资讯】 https://www.360kuai.com/9a4c424cfac18549a?nsid=f18e192694271506fc9d69bc01b14367&refer_scene=&scene=18007&sign=360_79aabe15&tj_url=9a4c424cfac18549a&uid=aa22a228c2efc575bbe2061322e0e0a5

2022、2023年如果没有研究ChatGPT,埃隆马斯克说你算是白活了;1000小时有效问答;1000个话题问答;1000个编程问答;

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4楼
发表于 1月5日 08:28
本帖最后由 green 于 1月19日 18:24 编辑

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5楼
发表于 1月5日 08:29
本帖最后由 green 于 1月7日 07:17 编辑
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