关于UPRT训练的总结：
1、飞行员应时刻监控飞机能量和飞行航径，减少意外惊吓，主动进行可控的复杂状态改出。
2、飞行包线内各部分的操纵特性井不一样，适用于包线内某处的操纵输入不一定适用于另一处；飞行员要打牢空气动力学的基础理论，采取适当的操纵输入。
3、无论哪种飞机的速度、姿态、翼型，一旦超出临界迎角，机翼表面失速，升力由上升转为下降。
4、任何速度下，过量的粗猛操纵可能会导致飞机载荷超出结构设计极限。
5、改出前飞行员需识别和证实飞机状态；恢复飞机操纵井保持是第一任务；找出飞机进入复杂状态的致因是开始改出的次要任务。
6、若飞机失速，先应从失速状态中改出，再开始执行复杂状态改出。
7、警告：过量使用俯仰配平或方向舵可能会加剧复杂状态或导致结构过载。
8、改出时仅需要少量的方向舵输入。过快或过长时间的方向舵过量输入会导致失去水平和方向控制以及结构受损。
9、方向舵操纵的训练目的不是提升对方向舵的机动操作能力。其强调的是飞机对方向舵输入的响应，及操纵过量或不合时宜的操纵（在不需要时的操纵输入）所带来的风险。
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发表于 2021年6月30日 09:22
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