本帖最后由 green 于 2023年7月31日 08:47 编辑
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日期:2023年5月13日;
航段:SZX-TFU-SZX
航班号:CZ3453/3454
签到时间:1100
2.执照、体检合格证、登机牌、护照等证件是否齐全有效:都齐全有效;
3.天气状况(起飞、航路、目的、备降场):深圳预报050/4米 6km 短时小雨 成都200/3米 6km
4.特殊天气,如低能见 (云底高低于150米,能见度低于1000米)、雷雨天气、大风天气(地面风速超过30节,侧风超过15节)、严重积冰、严重颠簸:无
5.航行通告(起飞、航路、目的地重要通告):深圳:滑行道关闭:15/33与C间的S;15/33与A间的A1 A1与A2间的A;E1与E2间的G;E1与E2间的G;观澜VOR关闭;天府:低高度有鸟类活动;02跑道延长线上有机坪,起飞时注意观察;01号跑道B型等待位置更改。
6.风险提示:天府机场标高1450英尺,注意稳定稳定进近;进近区域使用双流修正海压,且两个机场频率接近;注意听清管制指令。进离场飞机低进高出,注意程序高度限制,避免过大升降率,防止TCAS冲突;
7.是否涉及公司关注或特殊机场、B类机场:无
8.预计是否使用特殊飞行方法(盘旋进近,LDA进近, VOR/GPS/LOC/ADF等):预计不使用;
9.是否已对飞机故障保留项目进行准备(重点关注涉及0项或有飞行运行限制的故障):否。
10.EFB是否电量充足可靠:充足可靠,大于80%;
11.是否涉及飞行时间长、航段多、跨时区超过6小时:否
12.其他风险提示/注意事项:(如稳定进近标准、鸟击、风切变、近地警告处置、超速及抖杆预防和改出、地面滑行风险、单发滑行、新机长等):都已预习明确;
13、其他要补充说明事宜:健康状况良好……
参考:
[]航路
去程:ZGGG SUMIB W24 OSNOV G586 QP B330 ELKAL W179 RIRKI W232 ELDUD ZUTF
回程:ZUTF ATVAX W234 NIXID B330 KWE W181 DUDIT A599 GYA ZGGG
其中,ELDUD为天府进场点,ATVAX是天府的离场点。
[]进场
有D-ATIS,可以提前准备。如果接收电子通波的时间很早,该机场可能只开放01跑道号落地。后续北京时间09:00后同时开放了01号和02号跑道落地。无论是用01还是02号跑道落地,进场方式皆为ELDUD-8M进场。所以可能在做下降准备的时候机场只有01号能落地,但是联系进近后告知使用02号落地。要提前做好两手准备。
过RIRKI后联系成都并指挥下9200米,后续继续联系成都122.8,给出“预计进场ELDUD-8M,下高度8900米。”(注意此频率只给出预计进场,没有给跑道)过PAMLO后依次指挥下高度6000米、4800米,要求下降率2000英尺每分钟。
距ELDUD(进场点)约10-15海里,指挥联系“成都进近”121.025(这个频率一直指挥我们直到截获盲降),初次联系进近后,指挥:“保持航向(当时的航向是340),雷达引导,02号盲降Z程序,下标准气压3600米。”
距跑道45海里,指挥下修正海压2400米,35海里指挥航向350,30海里指挥下1500米,25海里指挥下1200米、航向360、可以盲降02号,保持1200米截获下滑,13海里要求减速160节并保持到接地点5海里。距跑道10海里指挥联系天府塔台130.5,给指令可以落地。
风险点:向北落地时,不论使用01还是02号跑道,进场程序都是ELDUD-8M。
向南落地时,19号号20号的进场程序不同,为ELDUD6V/8V,对应西三边和东三边。
飞机不多的情况下,雷达引导航向截获五边,几乎是过了ELDUD(机场点)后就指挥一个直接飞向五边12海里的航向。此时需要注意高度距离比,另外,机场有1450英尺的标高。
[]离场
离场使用11号起飞,ATVAX-9K离场,数据库中有这个离场,初始高度1800米。在首次从天府地面换频道天府11号塔台的时候,塔台询问,“请证实离场?”
起飞后指挥脱波给进近126.35,指挥上修正海压2100米。后换频进近121.025,指挥上标准气压5100米,后换119.425进近,指挥上6300米。后续正常联系成都区调,指挥上巡航高度。
[]进近
盲降信号较稳定,跑道较平整。
[]地面滑行
使用02号落地,停机位215,给滑行路线为:E8、E、D20、G、G2跟引导。
11号起飞,给滑行路线为:推开沿红线,G1、G、M、M1、11号跑道外等。
[]进位滑行,从G转上G2后,有一个上坡,如果此时是单发滑行状态,飞机很难移动。
离场滑行,如果停在T2航站楼北侧,滑行到11号跑道头的距离近,滑行时间短,注意提前跟客舱协作好。
推开没给机头朝向要求,但是指令要求“可以推开,跑道11,沿红线。”
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