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ZLAK安康
楼主
发表于 2021年7月31日 08:29
本帖最后由 green 于 2021年8月5日 11:26 编辑


  • 安康富强机场_360百科 https://baike.so.com/doc/8422419-8742221.html
  • [x]飞飞:安康 ZLAK
    [x]FS2020: V
    [x]X-PLANE: V
    [x]P3D: X
    []RW10 建议4边全形态
    []180调头 问管制员
    []
    []机场地处为秦岭山系向汉江支流月河川道延伸形成的丘陵地带,东邻余家河。西邻豹子沟。场区内有南北流向的捡沟、罗家河2条冲沟横穿,地形复杂,地势起伏较大。场区地质条件较差,有膨胀土大面积分布。
    []机场属亚热带大陆性季风气候,气候湿润温和,四季分明,雨量充沛,无霜期长。其特点是冬季寒冷少雨,夏季多雨多有伏旱,春暖干燥,秋凉湿润并多连阴雨。春季(3-5 月) :冷暖空气交汇,锋后常偏西大风,多霾、浮尘、扬沙等影响的低能见度、地方性低云天气。夏季(6-8 月) :一年集中降雨季。副热带高压常常控制时间较长, 天气晴朗、炎热,极端最高气温41.3°C 。雷暴天气多出现在午后或傍晚至凌晨间。秋季(9-11 月) :冷空气活动频繁,多阴雨,低云天气,有时长达 3-5天,甚至更长天。冬季(12-2 月) :受冷空气团控制,雨雪稀少,多辐射雾,浓度大时,能见度低劣。
    []机载导航数据库中有公司航 路,和深圳至西安航路基本一 样,SHX后接UGSUT---         P35,P35进场。
    []涉及释压飘降程序(西北-014)
    []安康机场为军民合用机场,进离场 飞机必须严格按照规定程序飞行,服从管制员临时调配。
    []以RNP进场接ILS 进近程序为主用,RNP进近程序为备用,EMVIL后换频西安可能会指挥直飞AKD(安康东或安康富强东) ,距离本场大约30海里交接塔台,塔台指挥下高度(可能是修压3000米) ,AKD报,塔台指挥AKD后加入P233-09A(AKD后飞AK605如 图红线) ,严格遵守速度限制,控  制转弯半径,10号四边转五边严禁  往西南偏! AK605之前把速度调下  来,按程序下降到3000英尺。
    []如果使用28RNP进近,可能会引 导飞IAF AK703 ,高度可能会偏高, 建议在AK703做标准等待下高度。
    []RNP进场:
    []10:P35-09A(AK605)
    []28:P35-19A(AK704)
    []盲降、VOR/DME进近、RNP  APCH进近(28号RNP低温限制-10度! 按需就申请) ,执行RWY10方向进近时,禁止向XAK(西安康) 台西南侧偏航。
    []
    []起落航线:
    []起落航线通常在跑道南侧进行。起落航线高度: 800米(QNH)。
    []主要灯光: PALS CAT I  SFL。
    []PAPI(在跑道入口内
    []315/382m) REDL RCLL
    []
    []机场有一条水泥跑道,RWY10/28 ,2600×45米,机场标高1219英尺。跑道没有路肩。跑道短五边有一条沟,对目视可能会有影响。
    []
    []起飞前/落地后预计要在跑道上作180调头(有专用掉头坪) 。机坪共设置 6 个停机位,1、2 号为B 类停机位,3-6 号为C 类停机位。
    []RNP离场:
    []10:P233-09D
    []28:P233-19D
    []严格按照航图中公布的离 场程序飞行。 请明确高度指令 中的气压基准。塔台指挥: 保 持一边上1600米,右转报。再 次证实后管制指挥标准离场上 标压4500米!
    []执行RWY28号方向离场时, 禁止向XAK台西南侧偏航。
    []1.建议四边建立着陆形态(机场细则,咨询塔台得知由于五边地形太 近,);建议保持1000米截获下滑。
    []2.执行RWY10方向进近时,禁止向XAK台西南侧偏航。               
    []3.执行RWY28号方向离场时,禁止向XAK台西南侧偏航。             
    []4.本场附近高山较多,周边地形复杂,特别是机场的西南边,下降时要保 持良好的情景意识,避免大的下降率,如果实在高的话,就加入标准等  待程序盘旋下降,MSA是3000M(建议打出24NM距离圈,提高情景意  识)。
    []5.跑道10号低28号高,落差13米,细则0.5%坡度(经了解实际达到1%, 28号入口到中圈较平坦,中圈到10号是下坡) 。                     
    []6.涉及释压飘降程序(西北-014)。
    []7.使用RW10 ,塔台是按每个点的高度限制指挥下降的,IAF点AK605需 要放形态来满足速度不大于190kt ,因为周边地形复杂,机组必须严格遵 守高度/速度限制,特别是在四边转五边的位置,距离高山不到5nm ,如 果使用传统ILS程序,还会更加接近地形; 一定要综合考虑顺风、乱流等 因素的影响,控制好转弯半径,
    []8.本场没有ACARS信号,人工送舱单。
    []9.RWY10号跑道起飞,1600米只是离场程序中的转弯条件,如果 到达1600米后改平,前方就是地形,极其危险。
    []10.程序管制机场,但是塔台有ADS-B 。空中需要第三部提前联系 安康塔台(大概过了P23就可以联系到塔台,需要报告AKD安康富 强东的径向线和距离) 。
    []11.提前联系安康塔台给的是10号进近,第二计划还是做一个28号  RNP进近准备,避免安康塔台临时更改28号RNP进近。           
    []12.联系安康前将速度调小,避免能量过大。28号RNP进近时,从  EMVIL联系西安后可能会指挥直飞AKD(安康东) ,移交安康塔台 指挥直飞AK703.能量较高时可加入AK703标准等待,该方向平行加 入等待,二次过台能量就可以满足进近需求。                   
    []13.28号进近过程中AK701开始下降,机组做好距AK700对比高度, 无线电高度200到进跑道前有条沟,注意下滑点控制。


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