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ZPPP昆明
楼主
发表于 2023年2月21日 10:46
本帖最后由 green 于 2023年7月31日 21:31 编辑

- 速览 ZPPP 链接:https://pan.baidu.com/s/1ZV11a3Whtj5q2ABw17j6cA?pwd=safe 提取码:safe --来自百度网盘超级会员V9的分享

- 地图 https://j.map.baidu.com/6e/foJ

- 昆明天气
- 抖音熟悉昆明机场
- Windy: zppp Kunming Changshui International Airport (weather station) https://www.windy.com/station/ad-zppp?25.094,102.957,13
- Flightradar24: Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map https://www.flightradar24.com/airport/kmg

- 国内单程航班选择-机票预订-南方航空csair.com https://b2c.csair.com/B2C40/newTrips/static/main/page/booking/index.html?t=S&c1=SZX&c2=KMG&d1=2023-07-31&at=1&ct=0&it=0&b1=SZX&b2=KMG
8.20 lpD:/ 深圳飞往昆明,全程1245公里,飞行2小时35分钟,第一视角模拟! # 地理知识 # 卫星地图 # 城市规划 https://v.douyin.com/iofBHPb/ 复制此链接,打开Dou音搜索,直接观看视频 ;

5.64 lPx:/ 深圳飞昆明,南方一线城市飞到滇中城市中心昆明,飞行2小时35分 # 飞行视角 # 飞行 # 地球 # 飞行体验 # 航拍 https://v.douyin.com/iofGj9W/ 复制此链接,打开Dou音搜索,直接观看视频!

- 你好,机长,本站9月1日开始已开始执行使用EFB舱单,昆明属于非自营场站操作流程是:登机口正常保障旅客登机,如有旅客或行李变动,在符合舱单修正范围内的,由机组录入并上传LMC。南航全体机组IPAD的EFB系统内,舱单页面支持自主修正LMC,航班关门前,地面(代理人)填写《南航最后一分钟通知单》通知机组协助修改并签字留存(一式两份);

- []飞昆明请注意:以下因素会影响超轮胎速度:大重量、高温、顺风、VR接近165,注意用CALTOW 计算性能,有可能的话换跑道,防止超轮胎速度195;

- []滑行路线复杂 早准备 早沟通 多问ATC 不怕丢脸;

- [x]高原,大风,轮胎超速,而没有认真的了解高原机场春季雷雨云顶高低,隐藏在层云下面,雷达反射回波弱的特点,下降准备时雷达看了80海里以外没有天气,就放松了;

- [x]类似 武汉 布局

[x]129.025 ''现场'';上客;
[x]LXI1Y ?进港 RW21
[x]?LXI1L RW22
[x]进场:LXI 1 A RW04 C5 C S H1 GATE128
[x]进场:LXI 1 Z RW22 C7 U GATE123
[x]进场:RW22 右转 501 过夜航班
[x]进场:RW21,F R E M H4 H1 P S 128
[x]离场:PDC不需要复诵[]128 D C10 RW 04 LXI9X 10800
[x]离场:gate123 U D C2 J RW22【R3 C R2 J RW22】
[x]可以边推边开
[x]XFA XJ 晋宁

[x]回深圳SHAREX,也可能 P50-SZ177

航行通告:深圳机场:关闭G与D之间的T3滑行道。308号停机位关闭。新增临时障碍物。昆明机场:晋宁 VOR/DME ‘XSJ’不可用
昆明主要风险:
标高,涉及稳定进近高度,安全高度。
双跑道:五防风险,双跑道都有可能起降,落地后滑行路线复杂。
向南落地常指挥提前三转弯,注意能量管理、调速时机。
低空常有风切变,加强参数监控,预习不同情景的改出动作,不满足落地条件果断复飞。

3、Kunming Changshui International Airport-ZPPP 对于 Microsoft Flight Simulator | MSFS https://zh.flightsim.to/file/3757/kunming-changshui-international-airport


4 TEST & FS only !

TEMP:

1.日期:2023年7月22日;

航段:SZX—KMG—SZX,
航班号:CZ3451
签到时间1200;
2.执照、体检合格证、登机牌、护照等证件是否齐全有效:都齐全有效;
3.天气状况:目前天气预报良好
4.特殊天气:无
5.航行通告:
深圳:GLN改为航路点,33EOSID,复飞高度有所改变,部分滑行道因维护关闭
6.风险提示:
昆明标高6901英尺,注意高距比,着陆形态建立、不稳定进近,昆明有单发离场程序,03和22跑道有内移注意目视参考,滑行道复杂切有部分关闭,注意滑错风险。预计从LXI方向进,有可能雷达引导切短三边,注意高距比。
7.现在看飞机没有保留故障,明天签到准备时再具体看一下具体安排的飞机;
8.EFB是否电量充足可靠,大于80%;
9.其他风险提示/注意事项:库确认数据有效、注意稳定进近标准、鸟类活动多有鸟击风险、单发滑行需注意冷却时间
10.健康目前正常。

=============================

飞行部航线手册摘录:

序号

风险类型
具体信息
1
高原机场
B类机场机场标高6901’/2103.5米注意起飞轮胎超速。
2
机场端净空良好,但侧净空较为复杂。机场西北侧是标高2100m
以上的连续山体;南端为山地,山头密集。地形条件对进离场航路
有影响03/21、04/22号跑道查找起飞性能时,提示起飞要参考
EOSID。
特殊地形/单发离场
程序
3
匆忙更换落地跑道 一般情况下,LXI
方向进离场通常使用04/22跑道,P297方向进场
通常使用03/21跑道。视流量情况,有时可能会适当调整落地跑道
4
气象条件不稳定 全年盛行西南风,大风天集中在2~4月,最大瞬时风速26m/s。
5
鸟击风险
鸟击风险突出,20年9月至21年10月共发生7起鸟击一般征候事件,
高度在6000米至场高500英尺。
6
重着陆风险
重着陆风险:03和22号跑道入口内移,易造成视觉偏差导致进跑
道低,拉平晚,引发重着陆风险。
7
性能计算和程序错
误风险
APU故障的前提下,因标高高,高温时起飞性能限制可能需要执行
关组件起飞。有遗漏动作风险。
8
起飞性能要求
在高原机场起飞时,暂定不要使用FLYSMART进行起飞性能计算,
而使用EFB中的CALTOW来进行起飞性能计算。(350机型除外)
9
五防高度风险
航图所示为非常规设置气压基准时机的高海拔机场。机组实际
需要根据管制指令及时设置气压基准,尤其应关注当实际气压
与标准气压差异较大时,若调置气压基准晚更易造成较大高度
偏差而导致安全隐患。过渡高度会随气压变化有不同数值,而
非单一数值。
=============================

CZ6923 航班跟踪和历史数据 - FlightAware https://flightaware.com/live/flight/CZ6923

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沙发
发表于 2023年6月12日 19:58

2023年昆明机场改扩建工程不停航施工

影响分析

一、不停航施工内容

2023年9月1日至12月8日东一跑道两端盲降下滑信标/DME关闭。

二、运行影响分析

(一)运行模式

根据昆明机场改扩建工程进度,需在2023年9月1日至12月8日关闭东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统(南北向均不提供使用),届时昆明机场可实施的跑道运行模式为:双跑道混合运行、双跑道半混合运行、双跑道隔离运行。

 

(二)进近方式

东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统关闭期间,东一跑道进港航空器进近方式为RNP、RNPAR和目视进近,同时东一跑道向南运行(22号跑道)不提供II类落地。

 

(三)航班架次

航班架次决定了跑道运行模式,以西安机场为例,在日均航班架次为800架次以下时,西安机场使用双跑道隔离运行模式;在日均航班架次为800架次以上时,西安机场使用双跑道混合运行模式(独立离场相关进近)。而昆明机场在东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统关闭期间,双跑道混合模式可以提供双跑道落地,但落地方式受到限制,而双跑道半混合运行或隔离运行模式只有西一跑道提供落地,按照局方高峰小时容量的批复,落地架次是有小时限制的,每小时的落地架次又决定了起飞架次,也就意味着上述三种模式均受限于落地航班架次,需对日均航班架次进行调减。

 (四)航班正常率

1.滑行时间增加,航班正常率降低

如果昆明机场实施双跑道混合运行,将可以继续实施同向区域停放模式,而一旦实施双跑道半混合运行或隔离运行,就会打破同向区域停放模式,航空器地面滑行距离将会增加,进而导致滑行时间增加。

2、复杂天气影响,航班正常率下降

9月1日至12月8日期间,昆明机场将随着季节变化逐渐迎来低云低能见度天气,根据历年经验,昆明机场在出现低云低能见度天气时,往往会出现一条跑道不满足起降标准(被低云覆盖),而另一条跑道满足起降标准的情况,届时昆明机场将转为单跑道运行。

若向北运行,03号跑道具备II类盲降,昆明机场可以提供起飞和落地,但起降架次会受到天气影响大幅下降;若向南运行,22号跑道II类盲降不可用,将导致昆明机场出现只能起飞,无法落地的困境。

(五)机场运行环境

1.跑道例行维护

1)枢纽建设指挥部需每周安排5次,每次凌晨1点至6点关闭东一跑道,开展滑行道、联络道不停航施工作业,但是该时间段正值国际航班、货运航班运行高峰,以东航昆明-巴黎为例,基本上是宽体机满负荷运行,因西一跑道只有4000米,昆明又是高原机场,机组通常情况下都申请使用东一跑道全跑道起飞(4500米),航司需提前进行配载调整。

2)按照跑道例行维护要求,西一跑道每周需关闭不少于2次,每次至少4个小时。在西一跑道夜间关闭维护期间,东一跑道可以提供的落地方式受到限制(夜间仅能提供RNP、RNPAR两种进近方式),同时因在AIP中未公布RNP、RNPAR程序,国外航司无法使用RNP进近,需对国外航司及部分不满足标准的国内航班进行调时,此类航班落地时间需控制在西一跑道关闭前或恢复使用后(北京时02:00前或06:00后),若因天气、流控等原因导致航班延误无法正常落地,将会对后续执飞航班造成叠加延误。

2.机型受限

昆明机场为4F类机场,东一跑道可满足F类航空器运行标准,但在东一跑道夜间关闭维护期间,将无法对F类落地航空器提供保障,昆明机场下降为4E类机场。

(六)应急救援

结合运行实际,昆明机场在东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统关闭期间,应急救援预案、应急救援设备物资、救援力量、环境因素等方面均不受影响,但仍存在以下三个问题:

1.545-544机位消防救援应答时间影响

昆明机场改扩建项目中涉及石乾沟排水改造项目,导致4号消防站至545-554机位巡场道中断,当545-554机位发生航空器、非航空器突发事件时,存在消防首车“应答时间”不符合3分钟要求情况。

2.隔离机位使用影响

现有隔离机位位于东一跑道(22号跑道头附近),在东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统关闭期间,隔离机位虽然可正常使用,但存在国外航司不能使用RNP程序及部分国内航司不具备RNP资质的情况,当上述航班发生非法干扰事件时只能使用西一跑道落地,但落地后又需滑行至现有隔离机位进行处置,不仅滑行距离较长,且滑行路线经过航空器停放区、航站楼等区域,特别是涉及爆炸物威胁应急处置时,在滑行路线上滑行对航空器及作业人员、保障车辆存在一定安全风险。

3.围界外8公里范围救援道路使用影响

昆明机场T2航站楼及高铁站施工,导致原东航机库3号门至小高坡村救援路线变更,存在救援单位不熟悉、道路不满足消防车通行情况。

(七)航行情报

东一跑道计划于2023年9月1日至12月8日,关闭两端ILS下滑信标/DME系统进行施工。期间,东一跑道进港航空器进近方式为RNP、RNPAR和目视进近,同时东一跑道向南运行(22号跑道)不提供II类落地。届时,昆明机场将以航行通告形式,关闭东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统,以及相关飞行程序。

2023年12月9日,东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统,以及前期关闭的飞行程序恢复正常使用,此环节不涉及昆明机场使用细则资料变更。

三、优化措施及建议

(一)航班正常性

1.需对昆明机场东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统关闭开展容量评估,同时充分发挥运管委协调联动作用,根据运行实际,对本场天气进行研判,评估运行态势,针对极端天气,根据高峰小时容量,对受影响期间航班进行调时,减少极端天气对跑道运行影响,与空管协商运行保障方案,确保航空器运行安全、顺畅;同时避免大面积航班延误及旅客群体性事件发生。

2.根据跑道实时运行模式及机组意愿,动态调整昆明机场机位安排原则,在双跑道混合模式时,继续实施同向区域停放模式;半混合模式时,实施同向区域+集中停放模式;隔离运行模式时,实施起飞跑道一侧优先集中停放模式。

3.在接送机流程和预推出管理模式局部试点运行的基础上,及时调整完善,扩大范围逐步全面推广开展优化接送机和预推出管理模式试运行。

4.协同抓牢航班保障、机组准备、放行顺序、滑行路径、起飞跑道等关键要素,建立快速过站机制,重点盯紧临界航班,继续巩固优化临界航班挽回机制,例如在安排航空器推出开车时,尽量安排机头朝向就近滑行路线,减少绕行,缩短滑行距离。    

5.通过总结、分析保障过程中的新问题,结合新形势,修订完善保障方案,固化保障流程,细化保障措施,加强节点管控,持续组织好各类重大运输、临时飞行等保障工作。

(二)机场运行环境

1.跑道例行维护

1)建议枢纽建设指挥部优化施工工艺和施工流程,压缩施工时间,尽量安排在凌晨2点至6点开展滑行道、联络道不停航施工作业。

2)建议航司调整夜间航班时刻,尽量避开不停航施工时间段,同时按照西一跑道起飞落地进行相关配载。同时因在AIP中未公布RNP、RNPAR程序,国外航司无法使用RNP进近,需对国外航司及部分不满足标准的国内航班进行调时,此类航班落地时间需控制在西一跑道关闭前或恢复使用后(北京时02:00前或06:00后)。

3)东一跑道夜间关闭期间,对外发布航行通告,昆明机场不接收F类航空器。

(三)应急救援

1.针对消防车首车应答时间不满足消防3分钟响应情况,消防支队在S1卫星厅设置临时消防站点,安排1辆消防车2名消防战斗员值守,确保突发事件发生时,消防首车应答时间3分钟满足要求。

2.按照《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》第二十五条规定,隔离机位位置应能使其距其它航空器集中停放区、建筑物或者公共场所至少100米,并尽可能避开地下管网等重要设施。

在东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统关闭期间,为有效应对航空器非法干扰事件处置,建议在西飞行区合适位置划设临时隔离机位,并对机位适用性、符合性组织评估,对救援单位开展培训和演练。

3.根据8公里范围道路变更情况,及时组织救援力量进行道路踏勘,对该区域道路变化路线熟悉,确保应急救援处置及时高效。

(四)航行情报

东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统恢复正常使用前,枢纽建设指挥部须向昆明机场提供东一跑道两端ILS下滑信标/DME系统特殊校验合格的校验报告,昆明机场审核无误后提交给云南空管分局备案。

 

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