• -  Sim 202401
• - ZYTX
• - ZFW：54T FUEL：11T ZFWCG： 32%
• - 视景： 黄昏 地面风： 130/15节 能见度/RVR： 4000M 云： 云底高1000ft
• - QRH： 1023 温度： -5度 风/温度梯度： 自动 道面条件： 湿 ，刹车效应好 机场条件： 三级灯光
• - METAR ZYTX 211005Z 130/7MPS 2000 SN -10/-12 QNH1023
• - 放行： CSN6109 ，可以按计划航路放行至长沙 ，使用跑道24 ，TOSID71D离场 ，起始修正海 压900米 ，航路高度9800米 ，应答机3322 ，放行频率121.675 。
• - （机长）：【除防冰 空速不可靠 G+B 复飞；火警 复飞 RNP 紧急撤离】
• - （副驾驶）：【APU引气故障，WS，TCAS，心脏病，缝翼卡阻】【高振动，复飞】
• - （CAT2 CAT3 B）：No LAND；No Flare；No 1 ENG；No G/S；
• 
  
• - 模型：抬头，交接，操纵【15】，导航【主动被动BUY TIME】，通讯，管理【人 机 环 管】：人：乘务员签派员，机：ESQFFF+FRPPFS ；环：天 进 等：天气 进近方式 等待方式；管：法规，轻重缓急，趋利避害。

抬头：

交接：

操纵：

导航：

通讯：

管理：

人：

机：

环：

管：

博采众长。。。

学习资料下载：https://pan.baidu.com/s/1zcVXvz8hkCAUGmztTrLANw?pwd=safe 提取码：safe 

1. 启动后不放形态
2. “pitot和静压口干净，设备已经移除”，持续时间（雪，10度）15到30分钟；100% 2型，15 到 30分钟；
3. 开探头windows，发动机防冰；
4. sim4 滑行，停机坪 A02 T DH01（Y01） 慢车除冰
5. 省掉校对计划
6. 机长广播
7. 启动前除冰 or 启动后慢车除冰？
8. 甩冰 跑到头 N1 70%
9. 关车除冰防冰检查单
10. 滑行：A02 T E Ａ Y01 慢车除冰 T

1. 设置，adr1 channel ？（1 2 3）加 PITOT BLOCK ？
2. 导航管理与监控
3. 
   

1. 短暂开G，放出缝翼，等待。最终 s3 f3 着陆。
2. “初步返场”，ATC：TX605 下降 1500m
3. 200节，重力放轮，
4. FO 同意机长的民主问话
5. x 重力放轮 起始 结束 45度角 卡组。
6. x 报刹车压力意义不大
7. 
   

1. v1+5，ENG火警，一灭火瓶灭；
2. 飞TX605等待程序；
3. AP早接通更好；
4. RNP程序；
5. 
   

1. v
2. 标准复飞路径，上900；

1. v
2. 严格落实程序；

1. v
2. 严格落实检查单；

1. 已经注油后APU引气故障
2. MEL，可放行，无高高原，基地飞行，气源车启动
3. 干冷转
4. 使用空气组件启动
5. 交输引气启动（或另一发也外部引气启动）
6. x 慢车收早了
7. x 关车 惯性练习的套路，成功了也是合逻辑的。

1. 2号除冰液，100%， 保持20分钟
2. v
3. ？甩冰程序
4. 
   

1. 轻度
2. v 参与指挥提醒动手 好
3. 中度，17.5
4. x 超速
5. x 模型，ap
6. 该处后标准离场上6000，直飞TOSID

1. 
   
2. x 开TCAS面板
3. 
   

1. flysmart 之后，初步确定返航，卫星电话联系签派员；
2. 按照模型思维套路处理；
3. panpanpan；
4. 紧急医疗事件；
5. 
   

1. 标准等待；
2. 通话时，pm制止pf下降，团队合作；
3. 
   

1. VIBRATION N1 or N2
2. 单发

1. no 1 eng
2. no land
3. no flare
4. no loc

持续学习更新……

各种参考：

一、除防冰 1. 补充程序中，有开探头加温的要求（即起动发动机前，开探头加温，起动1台发动机后，关）； 2. 关车除冰、慢车除冰，都有可能；北方教员可能会说IV型只能关车除冰（机务经验）； 3. 甩冰程序，看下英文；部分机型中文翻译有缺失“bellow”的翻译；需理解为啥天气越恶劣越不需要HOLD；二、空速指示异常 1. 不一定都是ADR故障，也有可能是皮托管故障； 2. ADR故障，QRH-关ADR；FCOM-关EGPWS；三、G+B 1. 讲评时问清检查员对于“恢复过热系统”的次数是否有要求； 2. 若可以多次“恢复”，把使用G泵的间隔拉长（为了降温、多次使用）； 3. 200ft可以再次“恢复”，形态三+正常法则落地； 4. 复飞小心自动油门，会因为俯仰不稳-导致速度不稳-再导致油门忽大忽小，恶性循六、襟缝翼卡组 1. 襟缝翼卡组，副驾驶需关注：“VFE-5可以放下一档襟翼”，不是说必须顶着VFE-5一直飞，在此情况下中止进近等情况，超速风险！环；六、襟缝翼卡组 1. 襟缝翼卡组，副驾驶需关注：“VFE-5可以放下一档襟翼”，不是说必须顶着VFE-5一直飞，在此情况下中止进近等情况，超速风险！七、双发高震动 爬升时候做或许更合适；如果双发高振动都不能恢复，那就是检查员不想让你飞单发，尽快落地就行。 5. 复飞要求不动形态，但襟翼收一档，形态二复飞操纵简单； 6. 部分检查员要求报MADAY；四、单发+RNP 1. 科目太紧凑，会压缩时间指挥直飞，注意RNP直飞的限制（45度）； 2. 五边再次火警，注意是故障发火警还是好发火警（避免训练时的惯性思维而释放灭火瓶）

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